歼-7的出口系列

中国研制生产的歼-7多款改型战斗机，出口装备了多国空军。 歼-7Ⅰ衍生出歼-7A出口型，发动机采用涡喷-7乙(WP-7B)型，加力推力提高到58.8千牛，寿命延长。1965年，沈阳航空发动机研究所、黎明机械公司联合在涡喷-7甲的基础上改型发展乙型。01批次发动机性能与涡喷7-甲相同。1969年转至黎阳公司和贵州航空工业集团第二设计所继续研制改进，成为02批。1979年8月正式定型，首翻期100小时，总寿命300小时。
A型的减速伞舱移到了垂尾根部，改变了减速伞力矩，缩短了着陆滑跑距离，同时避免了降落后开伞时尾焰的灼烧，这一改进为后续的改型沿用。为适应外国客户的需要，换装了部分电子设备。另外为布置空空导弹加装了一些电缆。A型于80年代前后出口埃及90架，12架出口到阿尔巴尼亚，坦桑尼亚16架。出口埃及的歼-7A后来改进到了歼-7B的水平。I型和A型与米格-21早期型号一样，采用宽翼弦垂直尾翼 。
巴基斯坦于1983年歼-7ⅡA型试飞时已对歼-7M型飞机表示兴趣，并研究以此替代服役中的歼-6型飞机。1983年12月巴基斯坦派出2名飞行员到中国试飞歼-7ⅡA型，中国于1984年6月9日派出歼-7ⅡA型和歼-7M型各一架到巴基斯坦试飞，并跟巴基斯坦空军的歼6、强5、幻影5及F-16进行模拟对抗，巴方提出采购55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改进，直到1985年才签下首批20架的订单，称为歼-7MP型，对外称F-7P。歼-7MP型主要为歼-7M型基础上安装巴方要求的航电设备，座舱增加后视镜，仪表板调整，改装英国的零零弹射椅，使用西方武器并同时使用四枚对空导弹的能力和维护性改良。1988年7月26日20架歼-7MP型交机。
巴基斯坦后于1987年底决定增购40架，并提出一些改良要求。新一批飞机主要改良了部份机载设备和使用国产零零弹射椅。1989年9月开始歼-7P型开始交机，巴基斯坦同时订购的歼教-7P型则1991年起开始交机15架。1991年美国取消了巴基斯坦的F-16后续订单，于是1993年巴基斯坦空军再次订购32架歼-7P型以填补战力空隙。另外1993年巴基斯坦军方又选中了意大利Grifo-7雷达升级歼-7MP/P型机队。
1997年中巴双方又开始谈判进口以歼-7MG型为基础的新飞机，经多年谈判后中巴两国于2001年6月23日签订合同，引进歼-7PG型战斗机和歼教-7PG型战斗教练机，最终进口了57架歼-7PG型和9架歼教-7PG型飞机。歼-7PG型跟歼-7MG型周样使用带前后机动襟翼的双三-角翼和整体式风档，但左右翼根各一门30mm机炮，雷达最后选用了意大利Grifo-7。
在印巴冲突中，巴方曾经借助地形与路基雷达视界的优势与印度Su-30MKI战机低空，山谷间得不到完整的空情保障的劣势，利用F-7P飞机成功的逼退了携带炸弹的印军Su-30MKI飞机，实现了二代机对三代机“以劣胜优”的战斗记录。 20世纪90年代成都飞机制造公司研制成功了歼-7FS试验机。歼7FS是96年8月由成飞、黎阳发动机公司，某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元，分担风险进行研制的预研验证机，型号总师陆英育。首机用成飞训练用的139号歼-7II机改造。1997年2月提出总工艺方案，1997年6月发图。1998年6月8日下午，在空军第三试飞大队大队长钱学林的驾驶下，以发动机最大状态起飞，经过22分钟飞行后正常着陆。飞机和发动机各系统及仪表工作正常，成功地实现了首飞。2001年完成首飞试验。 2003年初，FS型完成全部试飞科目。经过仅仅22个月的共同努力，8家军工企业为FS型共完成工时5万个，新制专用零件2100项，新制专用工装432项，新研及改进成品27项，地面试验34项。歼-7FS共造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。
歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。
原歼-7系列战斗机因机头进气锥空间有限仅装备小功率的测距雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达，其作用距离仅20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7FS原型机使用以色列EL/M2032型雷达，也可使用国产雷达制导中距空空导弹。也可装下颌式进气的设计使得无需大幅改动机身结构，只需改动座舱前一段的机身，这使得FS型的这种改进设计适合于改进歼-7和米格-21的早期型号。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米，可装美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼-7FS视距外空战能力。
此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS换装了涡喷-13F II（WP-13F II）型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8 II型战斗机上装载的涡喷-13（WP-13）型发动机的基础上改进而来的。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等。
歼-7FS还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统（有效增加雷达工作性能和开机时间）、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。并计划将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性 。 歼-7MF，是成飞在歼-7FS型之后成飞推出的最新改进计划。成飞将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气，彻底解决机头空间狭窄的问题。
歼-7MF主要面向外国客户，特点主要有：一是安装大尺寸火控雷达，获得以中程半主动/主动雷达制导空空导弹进行超视距空战的能力；二是提高发动机寿命、推重比和航程；三是单机价格为800万美元，只相当于法国幻影-2000/5价格的五分之一。
歼-7MF新换装了经过歼-7MG验证的双三角机翼和前缘机动襟翼，使其中低空机动能力大为增强；为进一步改善动力性能，歼-7MF换装了涡喷-13FⅡ（WP-13FⅡ）型发动机。推力增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7MF的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高，其中低空机动能力大为增强。再加上设计的机翼油箱，使得它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米；同时对战机的电子、火控系统进行了全新现代化改装，使用了新式机载雷达、火控系统和新型空空导弹。其整体作战能力在与国外三代战机的模拟对抗试验中表现良好。
据2002年珠海航展的信息，歼-7MF转为采用沈阳黎明发动机公司的涡喷-14“昆仑”发动机，该发动机可靠性和可发展性优于涡喷-13。
原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求）。既便是加大了进气锥的歼-7Ⅲ，也仅能装备小功率的测距雷达。歼-7系列采用的一些小型雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。作用距离基本在20千米左右，只能跟踪/攻击单一目标，且无法赋予战斗机进行视距外空战能力，与第三代战斗机相差甚远。歼-7MF型机头则允许安装更大的雷达。如安装先进的脉冲多普勒火控雷达，将赋予歼-7MF接近于第三代战斗机的空战能力。歼-7MF采用整体风挡，视野广阔，外挂点增加到7个，而原来的歼-7MG仅有5个外挂点。 在上世纪80年代中美“蜜月期”期间，为了了解歼7原型米格21的性能，美军曾向中国购买2个中队的歼7战斗机，共计30架，用来当做假想敌进行演练。
停产：
歼-7系列已于2006年停产 。